Изготвил: Татяна Димитрова
ССС4, Фак. №:15326, УАСГ, ръководител Стойо Тодоров

-----
Бургас е голям пристанищен град, административен център на стопански, промишлен район разположен на Южното Черноморие.
Централната железопътна гара в Бургас е сред първите железопътни гари в България. Сградата е обявена за архитектурен паметник. По нейния план е построена железопътната гара във Варна. Тя е сред възловите гари в България (същевременно и крайна) с направления до София, за цяла Южна България както и за Русе и Плевен.

Централна жп гара Бургас е разположена в центъра на града, в началото на основната търговска улица на града "Александровска", на пл. "Царица Йоана" (наречен и Гаров площад). Гарата е в близост до морския бряг, недалеч от морска гара Бургас, морската градина, централния плаж и пристанище Бургас. Непосредствено до гарата се намира автогара "Юг" с линии до всички населени места по южното българско Черноморие, Варна и летище Бургас. Строителството на сградата започва през 1908 г. Застроената и площ е 2088 квадратни метра. През 1922 година жп гара Бургас е открита и влиза в експлоатация. Първият началник е бил Антон Якамакев, а обслужващият персонал е бил около 116 души.
Изграждането на днешната гара се осъществява на няколко етапа, с архитекти Никола Костов и Кирил Маричков. Творческият тандем е бил готов през 1903 г. с един модерен във функционално и естетическо отношение проект. Този проект те използват и за построяването на железопътната гара във Варна. Двете сгради са еднакви в архитектурното си решение и се различават само в някои детайли на авторското ръководство - бургаският обект се ръководи от арх. Никола Костов, а варненският - от арх. Кирил Маричков.До 1960 от Бургас за София заминават два бързи влака (сутрин и вечер) и три пътнически. Броят на пътниците постепенно нараства поради увеличения брой наши и чуждестранни летовници в комплекса Слънчев бряг и в почивните станции в Несебър, Созопол, Приморско, Китен и други селища по Южното Черноморие.Нов тласък за нарастване на пътникопотока дава замяната на парната с дизелова тяга през 1963, въвеждане в експлоатация на І етап от Нефтохимически комбинат (НХК) през същата година и разширяването му през 1967.Решаващ етап за развитие на пътническото движение в гара Бургас е електрификацията на линията.През 1979 започва да се движи гордостта на нашите железници – експрес "Чайка", който пътува от Бургас до София, през Сливен - Карлово, за 4 часа и 40 минути. Освен традиционните бързи влакове до София през годините с максимален пътникопоток се движат и влаковете от Бургас до Пловдив, Варна, Русе и Кърджали.Преди и след построяването на новата гара броят на заминаващите от гара Бургас товарни влакове е сравнително малък. Те са преработвани на коловозна група, паралелна на парка за пътнически влакове. Стрелковата зона, която съществува и сега, е в крива и в нея се работи трудно.През 1963 започват производство МК "Кремиковци" и НХК. В страната се строят и други заводи, които получават машини и друго обзавеждане по море и започват износ на продукцията си. По-късно се строи и нов металургичен комбинат край Дебелт.Основен товародател и получател става МК "Кремиковци" Цели влакови композиции превозват вносна желязна руда, метални блокове, кангали с бетонно желязо, рулони с ламарина, профили и други метални изделия. Поради бързо нарастващия трафик става наложително да се отдели товарното от пътническото движение, затова е построена нова разпределителна гара. Коловозните групи са разположени по надлъжна схема. Гарата разполага с приемно-отправен парк с 5 коловоза, разпределителен парк с 5 приемни, 16 разпределително-отправни и 2 ремонтни коловоза. Осигурени са директни връзки с пристанищните коловози. През същия период е построена товарна гара, непосредствено след разпределителната. Очаква се увеличен пътникопоток, привлечен от железниците, в резултат от намаленото времепътуване на високоскоростните влакове, които ще се движат в бъдеще между София и Бургас.

Проект по ОП "Транспорт" за модернизиране на жп гара Бургас
От трите проекта бургаският е най-специфичен, което е и причината за забавянето на тръжната процедура за избор на изпълнител на реконструкцията, обясняват от НКЖИ. Сградата е с РЗП 3838 кв.м, изпълнена е на два етажа, със сутерен,с две фасади към предгаровия площад и градина - на север и изток. Кула с четири часовника завършва композицията. Архитектурата на сградата съчетава стила модерн с елементи на барок и сецесион. Тя е паметник на културата и поради тази причина техническото задание за процедурата е съгласувано с Националния институт за недвижимо културно наследство. Проектът за реконструкция на жп гара Бургас не предвижда промени по фасадата на сградата и вътрешното пространство. Върху изцяло обновения й покрив ще бъдат монтирани фотоволтаични панели. Част от дейностите ще бъдат концентрирани около гаровото пространство, така че районът да се облагороди и съвмести с плановете на общината за този район. Гарата и околното пространство ще предлагат на пътниците комфорт, магазини, заведения за хранене, безплатен Wi-Fi, зона за отдих, център за информация и закупуване на билети за всички видове транспорт. Съвместно с община Бургас проектът е синхронизиран с бъдещите планове, заложени в проекта "Зона за обществен достъп" ("Супер Бургас"), който ще отвори града към морето и ще обедини пространството между жп гарата, автогара "Юг" и част от пристанището.