Арх. Рангелов, какви са перспективите за развитие на крайбрежната зона, връзката пристанище–град и отваряне на Русе към река Дунав?
- Темата за отваряне на града към реката е по-широка, отколкото за крайбрежната зона или пристанището. Отношението на града към река, море или голям воден басейн е въпрос на функционално отношение към града, на урбанистични връзки с него, визуални и всякакви - транспортни, комуникационни, инфраструктурни. Пристанището може да бъде един сегмент, то невинаги благоприятства отношението на града към реката и може в даден момент да бъде пречка. Пример е това, което се случва в пристанищата в Бургас, Варна, с гарите, които буквално "затапваха" градовете.
Българските градове не формират някакъв тип на отношение на града към водния басейн. Русе не е изключение в тази посока. Ако приемем, че нивото на крайбрежната тераса условно е 22 метра, централната част на града е повече от 20 метра по-висока тераса - на практика това е едно плато, което е доста високо и откъснато от водния басейн, от коритото на реката. Това има много обяснения – и урбанистични, и тематични, и исторически и т.н., но фактът е факт – почти няма дунавски град, който по нормален начин да приляга на реката. В Русе има една-единствена естествена пешеходна връзка към речния басейн – ул. "Славянска" с нормален градски подход от централна градска част.
Не говоря за чисто физическите прегради, които в Русе се отличават с това, че имаме крайбрежна жп линия, която е допълнителна бариера. Двете метални огради, които вървят по дължината на цялото трасе, създават още една бариера, която възпрепятства достъпа до реката и е много трудно тя да бъде преодоляна. Твърдя, че такова решение няма и няма да се намери до момента, в който жп линията не изчезне оттам с нейните сервитути и ограждения. До този момент градът няма да има подобаващо лице към река Дунав. Можем да търсим много палиативни решения, възможности да подобрим ситуацията, но с рязка промяна в условията няма как да постигнем и реализираме. Това е задача от години, големи архитекти са се мъчели да преодолеят проблема и не са успели. Жп линията е мощен разделител на тази територия. Винаги е имало коментари по тази тема…

С разработването на интегрирания план този проблем идва ли отново на дневен ред?
- В ОУП жп линията съществува. Интегрираният план няма как да предложи нещо друго извън визията на ОУП. Другото решение е да се прави изменение на ОУП, което много ще забави във времето процедурите. Проблемът е труден за решаване и затова по-разумно е да вървим в следващия  програмен период към решения, които биха могли да подобрят ситуацията, но няма как да намерим радикален изход. Имам предвид да се върви към идеите в ОУП, като се съобразим с жп линията. За крайбрежието се предвижда крайбрежен булевард, който да свърже градския транспортен пръстен от ЦГЧ. Това е една окръжност, на която северната дъга й липсва, и задължително трябва да се изгради.

Какви проекти в посока отваряне на града към реката идентифицирате в определените зони за въздействие към интегрирания план в разработване и какви са възможностите за ПЧП? Какво е мястото на пристанищен комплекс Русе?
- В зоната с публични функции - така наречената зона А, се включва районът на пристанище Русе - център, което поначало е пътническо. Там нямаме товарни функции. Русе-изток и Русе-запад нямат пряко отношение към тази зона.
В източния край на Русе-запад има части, в които се предлага към интегрирания план да се изгради яхтено пристанище. Това е по инициатива на собствениците на корабостроителния завод. Те предлагат част от най-източната територия на завода, която не се ползва към момента за нуждите на корабостроителницата за строителство и ремонт на кораби, да се преустрои за яхтено пристанище. Това би могло удачно да се върже с една от идеите, които залагаме в интегрирания план, в зоната с публични функции или зона А. Това е един голям проект, който обединява няколко подпроекта, наречен "Космополитният Русе". Идеята на този мегапроект е да комбинира в едно цяло пешеходни и веломаршрути, които водят до централна градска част от реката. За целта обединяваме някои пешеходни и зелени площи на ул. "Борисова", няколко градинки на пл. "Мустаков", на пл. "Батенберг", на пл. "Дунав" с идеята да обвържем няколко исторически атракции, паметници на културата от местно и национално значение. Тук по този маршрут е историческият музей, където по линия на туристическите атракции изграждаме открита експозиционна площ, т.нар. лапидариум, Природонаучният музей. В тази зона е Римската крепост Саксагинта Приста, като искаме заедно с това да се експонира старата архитектура на Русе и космополитният характер. По този маршрут имаме Евангелска църква, Католическа църква, Еврейски дом, джамия, като наблизо се намира и Руска църква, което показва, че характерът на града в минали епохи е бил наистина космополитен, както и Канети го описва. В началото на тази зона може да се ситуира яхтено пристанище. Това е една от идеите, която би се развила вероятно по линия на ПЧП. Съвсем близо са и казармите на българския флот, и новата сграда на РИС центъра, чието изграждане започна, така че има много обекти, които са свързани тематично с маршрута. Това са няколко проекта, които ще се финансират по различни оперативни програми, а резултатът трябва да бъде комплексен.
Що се отнася до Русе-изток, то има отношение към Зона В – Индустриалната зона, която предлагаме, не се включва директно в нея, но идеята ни е в тази зона да заложим, въпреки че не е сигурно, мястото на бъдещия интермодален терминал, който ще бъде сериозна инвестиция, ако се стигне до нейната реализация.

С изпълнението на мастърплана "Русе Гюргево" по ТГС какви ключови проекти бяха идентифицирани за отваряне на града към реката?
- Мастърпланът няма радикални идеи за крайбрежната част на Русе. Там идеите са по-скоро за организиране на туристически центрове. В тази разработка се предлага запазване на жп линия. В колектива водещите проектанти бяха от Австрия. Жп транспортът е мода в Европа в последните години да се развива като алтернатива на автомобилния. Времето ще покаже дали ще се състоят по този начин нещата. Ще отбележа само инициативата за градска железница. Със заповед на областния управител беше учредена комисия за задание за прединвестиционни проучвания.
Мастърпланът интегрира устройствените планове, отразява сегашното положение и дава сценарий как да се развива градът. Важните за Русе проекти са в интегрирания план за градско развитие и в проекта за интегриран градски транспорт, където има доста мерки по подобряване на уличната инфраструктура, които ще отворят града към реката.