Десет милиарда евро предвижда финансирането по кохезионната политика за България през 2014-2020 г., от които 1.9 млрд. евро за транспортни проекти и 1.8 млрд. евро за водна инфраструктура. По 673 млн. евро са средствата за железници и за магистрали, за устойчив градски транспорт и интермодалност - 419 млн. евро. Основните принципи и цели на европейската кохезионна политика, постиженията на България през миналия програмен период и перспективите за развитие представи Аурелио Сесилио от ГД "Регионална и градска политика" в ЕК, началник на отдел "България, Хърватия, Словения". Сред успехите на страната бяха посочени довършването на магистралите, разширението на столичното метро, новите пречиствателни станции за отпадъчни води и др.

Какво следва след края на този програмен период? Новата многогодишна финансова рамка предстои да бъде обсъдена до края на годината с основни въпроси - как ще функционират финансирането след 2020 г. и с какъв механизъм ще бъдат финансирани проектите. Намаляване на регионалните несъответствия, стимулиране на инвестициите по приоритетните за ЕС области, адресиране на нови предизвикателства, подобряване на работата на институциите остават ключови.

Кохезионната политика за цяла Европа през следващия програмен период предвижда 370 млрд. евро. Възможни са няколко сценария за финансирането на проекти - при първия то продължава както досега, вторият разглежда инвестиции в държави като България и в по-бедните райони в Испания и Португалия с обща икономия от 95 млрд. евро, третият вариант включва само бившите източни държави плюс Португалия, с бюджетна икономия от 124 млрд. евро, допълни модераторът на втория панел на конференцията за стратегическа инфраструктура инж. Стефан Чайков, председател на УС на Българска браншова камара "Пътища".

Договорени са 86% от средствата по оперативна програма "Транспорт"

Договорените средства по оперативна програма "Транспорт" са 86%, 365 млн. евро са платените разходи. Темповете не са задоволителни към средата на програмния период, и роектите няма да бъдат завършени преди 2021 г. В началото на 2019 г. ще има оценка на междинните резултати - изпълнение и сертифицирани разходи. По приоритетна ос 1 има сериозен риск по проекти като Елин Пелин - Костенец поради продължителни обжалвания. Това изтъкна Галина Василева, директор на дирекция "Координация на програми и проекти", Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията.

От двата пътни проекта, финансирани по ОПТТИ, до края на годината първата апликационна форма ще бъде съгласувана и одобрена от комисията, а през 2019 г. и другата. Проблемите са аналогични от предишния програмен период. Срокове по законодателството, капацитет на бенефициентите за подготовка на проектите, бавна работа ан оценителните комисии, капацитет на изпълнителите - това са някои от трудностите. Процедурата за тол системата в България е обжалвана осем пъти и вече е давана за класически пример за забавяне в сектора.

По Механизма за свързана Европа са договорени всички средства от 406 млн. евро по 13 публични и 2 частни бенефициенти, 90% от проектите са за жп инфраструктура по четири големи проекта. Рискови проекти са София-Волуяк и Костенец-Септември с 227 млн. евро.

След 2020 г. на европейско ниво свързаността остава приоритет както и изграждането на жп връзките с Македония и Сърбия и развитието на коридора Рейн-Дунав за региона. Финансирането може да бъде смесено - блендинг, с финансови и инструменти, и др. Добър пример за блендинг е за изграждането на интермодален терминал Волуяк, посочи Галина Василева. Финансовите инструменти обаче не са много подходящи за транспортната инфраструктура, грантовете са по-успешни, дори да са с по-нисък интензитет, изтъкна Галина Василева.

Търгове за пътни отсечки за над 3.5 млрд. лв. ще стартират през 2018 г.

През 2018 г. ще стартират търгове за над 3,5 млрд. лв. без ДДС. По-големи поръчки за строителство са АМ "Хемус" от Боаза до пътен възел "Дерманци" – 129 млн. лв., АМ "Хемус" от пътен възел "Дерманци" до пътен възел "Каленик" - 165 млн. лв., АМ "Хемус" от п.в "Каленик" до пресичането с път II-35 Плевен-Ловеч - 163 млн. лв., съобщи Дончо Атанасов, председател на УС на Агенция "Пътна инфраструктура".

По големите поръчки за инженеринг са лот 3.2 от АМ "Струма" – 832 млн. лв., АМ "Хемус" от пресичането с път II-35 до пресичането с път III-301 – 231 млн. лв., АМ "Хемус" от пресичането с път III-301 до пресичането с път III-303 – 197 млн. лв., АМ "Хемус" от пресичането с път III-303 до пресичането с път I-5 Русе-Велико Търново - 271 млн.лв., път I-5 "Русе - обход на Бяла" – 283 млн. лв., път I-5 "Обход на Бяла" – 265 млн. лв., път I-1 Мездра – Ботевград лот 1 – 123 млн. лв., път I-1 Мездра – Ботевград лот 2 – 178 млн. лв., път I-1 Видин – Ружинци от км 3 до км 33 – 250 млн. лв., път I-1 Видин – Ружинци от км 33 до км 47 – 115 млн. лв., път I-1 Видин – Ружинци от км 47 до км 58 – 93 млн. лв., Софийския околовръстен път от пътен възел "Цариградско шосе" до п. в. "Младост" – 95 млн. лв.

АМ "Струма" лот 3.2 е на етап изработване на ПУП - парцеларен план. Обжалва се ОВОС-ът на трасето.

АМ "Хемус" от Боаза до пресичането с път II-35 Плевен - Ловеч е с дължина 50 км. През 2018 г. ще стартират търгове за строителство на участъците: от Боаза до п.в. "Дерманци" - 14 км, индикативна стойност – 129 млн. лв. без ДДС, п.в. "Дерманци" - п.в. "Каленик" - 18 км, индикативна стойност – 165 млн. лв., от п.в. "Каленик" до пресичането с път II-35 Плевен-Ловеч – 18 км, индикативна стойност - 163 млн. лв.

АМ "Хемус" от път II-35 Плевен-Ловеч до път I-5 Русе-Велико Търново, през годината ще стартира строителството по три подучастъка с дължина 85 км. По пътя Русе - Велико Търново през годината ще стартират процедури за инженеринг - Русе – обход на Бяла – 40 км, индикативна стойност – 283 млн. лв без ДДС, обход на Бяла – 35 км, индикативна стойност – 265 млн. лв без ДДС.

През март ще стартират процедури по търгове за инженеринг Видин - Ботевград, Мездра-Ботевград е най-тежкият участък, Видин-Ружинци е разделен на три лота и също предстои да стартира през тази година, за да може през 2019 г. да започне реалното строителство.

При АМ Калотина - София до 2 месеца предстои да приключат тръжните процедури и да започне строителство.

Предстои старт на процедура за изготвяне на разширен идеен проект на АМ Черно море.

"Капш телематик технолоджис България" предлага най-доброто ингегрирано решение за българската тол система

Сателитната тол система е избраното за България решение - гъвкав подход с много малка необходимост от специална инфраструктура и в резултат ниски експлоатационни разходи. Международната компания "Капш телематик технолоджис България" разполага с всички необходими решения за задоволяване на нуждите на клиента, заяви Михаел Вебер, изпълнителен директор "Капш телематик технолоджис България". Компанията има договор за въвеждане на тол система в България. Ние сме технологична компания и разполагаме с всички необходими решения за задоволяване на нуждите на клиента, заяви Михаил Вебер от "Капш телематик технолоджис България". Сред факторите при избор на решение са различни размери на платените пътища, променящ се брой потребители, въздействие върху околната среда, необходимост от дългосрочна експлоатация и взаимодействие с различни други системи.

Михаел Вебер разгледа възможностите, които предлагат различните решения, и мотивира предимствата на избора на решението за България. Като пример за лош избор и реализация на тол система беше дадена Естония, чийто проект вече не функционира.
За повече информация: www.kapsch.net

Географските информационни системи от ЕСРИ дават възможност за комплексни информирани решения

Географските информационни системи дават възможност за добре информирани решения на базата на реални данни, точни прогнози и различни сценарии в един интегриран модел така че да бъдат оптимално планирани ресурси и средства. Това гарантира добро приоритизиране, оптимизиране на съществуващите активи и в перспектива - сигурност и ефективна поддръжка. За целта са необходими съвременни технологични решения и анализ на големи масиви от данни. Миглена Кузманова, мениджър "Бизнес развитие", "Есри България", представи възможностите на географските информационни системи от ЕСРИ.

Добрите практики на световния лидер ЕСРИ при използване на географските информационни системи представят подходящи решения при проектиране на магистрали, планиране и проектиране на тол системи, линейно рефериране, почистване на магистрали, пътна настилка, инспекция на съоръжения. ЕСРИ диктува световните стандарти в сектора като цялостна ГИС платформа с решения, подходящи за различни потребители. Roads and Highways е специализирано приложение, което демонстрира оперативна съвместимост на различните системи и интегриране на данни от различни източници в единна гео база данни, включително линейно рефериране. Insights for ArcGIS дава възможност за сложни пространствени и таблични анализи посредством drag and drop инструменти, показване на скрити взаимовръзки и тенденции, свързани и контекстни изгледи, карти, диаграми и графики, интелигентно картографиране и др. Drone2Mapfor ArcGIS предлага и автоматизирани анализи на визуалната информация, теренни анализи, инспектиране на инфраструктура, мониторинг и управление на активи. Платформата на ЕСРИ се използва изключително много и в пътната безопасност. Компанията предлага и решения за финансовото и икономическо управление на инфраструктурни проекти.

За повече информация: www.esribulgaria.com