Броят на автомобилите по улиците не намалява, обърна внимание Тодор Тодоров, старши експерт "Трансконсулт 22" ООД при откриване на дискусията на панела. Съвременна визия за танспортната инфраструктура бе темата на неговата презентация. В транспортната инфраструктура в момента приоритет е автомобилното движение, уличната инфраструктура е за ненужно високи скорости, което увеличава броя на тежките пътно-транспортни произшествия, правят се тесни неудобни за пешеходците тротоари. Резултатът е все по-натоварен автомобилен трафик, делът на ежедневните автомобилни пътувания се увеличава, пътуванията с велосипед или пеша са много малък процент. Асфалтовите и бетонови повърхности повишават летните температури в градовете.

Инж. Тодоров коментира новите постановки на Наредбата за организация на движението на територията на Столична община. Съвременните изисквания към проектите изискват улиците да се разглеждат като пространство за срещи и търговия, да се отделя специално вниание на ландшафтното оформяне, да се утвърдят добрите практики за кръгови кръстовища, налагане на свременни изисквания за качество на пешеходните и велосипедните трасета.

Евгени Крусев, зам.-кмет по направление "Транспорт и транспортни комуникации" на Столична община,
очерта основните предизвикателства пред общинското ръководство по отношение на качествената градска среда и мобилност.

Ключов приоритет е по-достъпен и екологичен градски транспорт, за което помага развитието на столичното метро. В момента се изграждат 12 метростанции с 12 км метротунели. София повече няма да закупува дизелови автобуси, а основно на метан, в ход са процедури за закупуване на 120 газови автобуси, обявена е процедура за закупуване на 20 електроавтобуси, което е световна тенденция. Доставят се 13 нови мотриси "Шкода" по ОПРР, и над 30 модернизирани трамвайни мотриси от Прага и от Базел.

Особено важно е повече иновации и интелигентни системи - система за управление на трафика с приоритетно преминаване на превозните средства от градския транспорт и намаляване на трафика.
Електронната система за таксуване ще даде възможност за различен тип таксуване и ще го направи по-конкурентен. На около 60 места в София ще бъдат поставени зарядни станции за електромобили с поетапното разширяване към периферията.

Превръщането на София в град за хората ще повиши качеството на живот е свързано с обновяване на публичните пространства, повече пешеходни зони и намаляване на скоростта на движение на автомобилите в синята зона. Мрежата от велосипедни алеи ще бъде основа този вид транспорт да стане все по-предпочитан транспорт.    

Основната цел е придвижването с градския транспорт да е по-бързо от придвижването с личен автомобил,
изтъкна Христиан Петров, изпълнителен директор, Център за градска мобилност, София.

777 000 км повече са изминати километри от машините на градския транспорт спрямо предходната 2016 г. Сред постигнатите резултати са възстановяване, удължаване и въвеждане на нови автобусни линии, осигуряване на връзка между Терминал 1 и Терминал 2 чрез разделянето на автобусна линия 84 на две линии, увеличен брой на обслужващи коли по някои линии.

Подобрява се обслужването, което включва зареждане на електронни карти за пътуване директно в офисите на големите организации и компании, новооткрити пунктове за зареждане.
Разработва се нов уебсайт с нова визия и функционалност, разработва се приложеие с възможност за планиране на пътуването. В ход е процедура за изграждане на единна система за таксуване според времето и разстоянието. Сред бъдещите задачи са изграждане на инфраструктура за зареждане на електрически автомобили в централната градска част. Предвижда се откриване на още линии, които да свързват центъра на града с планината.

Транспортно-комуникационни решения за градската среда - функция, естетика, целесъобразност представи проф. д-р инж. Михаил Цанков, управител на проектантско бюро "Иркон".

Мостовете следва да изпълняват функционалното си предназначение , като съоражение, но много важно е как те въздействат на околната среда, при това за много години напред. Те трябва да са естетически издържани и да се вписват безконфликтно в околната градска среда, да постигат визия чрез изчистени средства и постигане на синергия между функционално предназначение и конструктивна обезпеченост на съоръжението, да демонстрират преимуществата на олекотеното строителство. За предпочитане е да се изграждат по технология, която минимално прекъсва регулярния градския трафик и не пречи на нормалния живот в района, като решенията да бъдат реализируеми от местни производители и строителни компании на приемлива за възложителя цена. Проф. Цанков обърна внимание на детайли като амбиентно осветление и специализирано подгряване, така че да няма висящи ледени висулки.

Предизвикателствата по проект "Интегриран градски транспорт на град Бургас - подготовка за въвеждане на мерки за устойчив транспорт" представи арх. Ани Маркова, криейтив мениджър, "Иво Петров Архитекти".

Проектът е изпълнен в периода февруари 2016 г. – юни 2017 г. Възложител на проекта е община Бургас, изпълнител е консорциум "Устойчив транспорт Бургас Би Ес Ти", финансиращ орган - Европейска банка за възстановяване и развитие. Ние заложихме на един холистичен подход - от събирането на данни през използването на високите технологии и дефиниране на градския дизайн до промени в нормативната уредба, коментира арх. Маркова. Превръщането на Бургас в "здравословен" град визира насочването на усилия към намаляване на шумовото и прахово замърсяване и развитие на навици сред населението, свързани с използването на немоторизираните форми за придвижване.

Екипът провежда няколко значителни по обем проучвания като провеждане на анкета относно транспортните навици на гражданите на Бургас - по домакинства и в онлайн формат, преброяване на трафика, наблюдение на паркирането, анализ на пешеходната инфраструктура и наблюдение на пешеходното движение в рамките на пешеходната зона. Така събраните и обработени данни от тези проучвания служат за разработването на транспортен модел на града. За изработването на модела е използван специализиран ГИС софтуер за трафик моделиране.

Разработени са четири основни сценария, при които отделните мерки са комбинирани на принципа ефективност, цена на изпълнение и тематичност. Първите два сценария дават възможност за избор между високоефективни мерки, изискващи най-голям финансов ресурс и по-ниско ефективни мерки на по-ниска цена - Сценарий 1 Максимум и Сценарий 2 Минимум. При вторите два сценария съотношение цена/ефективност също присъства и е обвързано с критерия тематичност. Така биват разработени Сценарий 3 с приоритет на мерките по компонент паркиране и Сценарий 4 с приоритет върху немоторизираните форми на придвижване – велосипедно и пешеходно движение. За оценката и сравнението на сценариите са разработени симулационни модели за тестване на всеки от сценариите, както и анализ на разходната ефективност за всеки от тях.

Съгласно получените резултати с най-висока оценка е Сценарий 3 с приоритет на мерките по паркирането. Характерното за него е най-голямо намаление на пътуванията с автомобил, най-малка продължителност и пропътувано разстояние с автомобил, най-голямо количество спестени вредни емисии в сравнение с всички останали сценарии, ниска стойност на финансовата инвестиция за реализиране на мерките, икономическа жизнеспособност и с най-висока стойност на съотношението разходи/ползи от всички разглеждани сценарии.

Предимствата и разработените решение на АВВ за зарядна инфраструктура за електромобили представи Васил Такев, главен мениджър продажби LP&DM, ABB.

ABB е лидер областта на зарядната инфраструктура на електромобили с над 6500 бързи зарядни станции на АББ, работещи по света, от които 16 бързи зарядни станции Terra 53 50kWв България, свързани в обща мрежа, включително собствена станция пред заводите на компанията в Раковски.

Васил Такев разгледа развитието на начините на зареждане на електромобили - от бавно променливотоково към бързо и мощно правотоково зареждане за кратък период от време и увеличаване на постигнатия пробег. Зарядната услуга съответства на приложението и търсенето - АС зарядни станции 3-22 кВт, DC зарядни станции - 20-25 кВт, DC бързи зарядни станции - 50 кВт, високомощни DC станции - 150-350 кВт. АВВ предлага зарядна различни опции за инфраструктура за електромобили с решения за офисен паркинг, гараж, дълъг престой, за кратковременен паркинг - обяд, пазаруване, по пътя.

Решенията за зарядна инфраструктура за електрически автобуси предлага станции 50 kW –450 kW - възможност за зареждане по маршрута и в депото, специалната зарядна технология TOSA на АВВ за електрически автобуси - зареждане по маршрута за 15-20 секунди.
В България са необходими 1200 бързи зарядни станции за да се покрият нуждите на страната, ако всички автомобили станат електромобили, изтъкна Васил Такев. Зарядните станции са част от общата мрежа и трябва да бъдат част от интегрирана система в цялата страна. В момента бързите зарядни станции са част от обща мрежа - 11 са наличните станции за зареждане на електромобили, 8 са предстоящите за изграждане.