Днес, 7 март, в сградата на БДЖ в София отварят офертите за "Извършване на техническа поддръжка за 5-годишен период на дизелови мотрисни влакове серия 10 и електрически мотрисни влакове серии 30 и 31, собственост на "БДЖ-Пътнически Превози" ЕООД" на максимална стойност 164 402 044 лв. (с ДДС).

Според Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт към настоящия момент няма яснота откъде ще бъде осигурен посоченият в процедурата финансов ресурс, който надвишава капиталовия трансфер от държавата за срок от 5 години (150 млн. лв.)
От сдружението обръщат внимание, че начинът, по който е обявена процедурата предразполага представяне на много високи ценови оферти, до над 2 пъти по-високи от цените за поддръжката на идентичен подвижен състав "Сименс" във Великобритания или Русия (държава от ЕС и държава извън ЕС).
От сдружението са на мнение, че до момента не става ясно как бившето ръководство на БДЖ, освободено от новия министър на транспорта Христо Алексиев, е обявило такава поръчка при действащ договор със "Сименс" за поддръжка на електрическите мотриси до 2019 г.

От инициативата напомнят, че са разкрили как текстът на процедурата е изкопиран от друга процедура. Друг порок на процедурата е, че в заложената модернизация освен монтиране на wi-fi модули, подмяна на осветлението и подобряване на системата за информация не е посочен може би най-важният компонент – монтиране на система за влаков контрол (АЛС). Системата е изградена от два основни компонента, които се монтират върху железопътните линии и подвижния състав. Такава система съществува по линията София-Пловдив още от 1992 г., а отскоро и на реконструираното трасе Пловдив-Свиленград. Едва няколко локомотива на БДЖ и на частните товарни железници разполагат с нея. И до ден днешен необясним остава фактът как мотрисите "Сименс", доставени след 2005 г., не са били поръчани с такава система, се питат от Инициативата. Някои експерти сигнализират, че е възможно това да е ход за скрита приватизация на депата на БДЖ, тъй като изпълнителят на поръчката може да ги ползва на все още неизяснени цени и с персонал на БДЖ, който може да бъде "закрепостен" към дружеството, което ще извършва ремонтите без ясно разписани условия на труд и други.