Срещата на върха на министрите по пътна инфраструктура 2015 на 18 и 19 септември във Варна прие Обща (споделена) визия за развитие на пътния сектор: "Обновени пътища - Свързани икономики - По-добър живот". Министрите се обединиха около визията за по-силно европейско партньорство за подобряване на регионалната интеграция посредством ефективна транспортна свързаност в Югоизточна Европа.

Развитието на инфраструктурата е важна отправна точка за развитието на икономиката
каза министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова при откриването на срещата. Тя съобщи, че преди дни правителството определи Стратегията за развитие на пътната инфраструктура, която ще даде визията за развитието на пътната и жп инфраструктурата на страната до 2020 г.
Министърът информира, че в рамките на двата мандата на правителството с министър-председател Бойко Борисов в експлоатация ще бъдат пуснати над 300 км нови магистрали и ще се рехабилитират над 2000 км пътища от първи, втори и трети клас. Основната цел е изграждането на автомагистралния пръстен на страната.

След 2020 г. ЕС вече няма да финансира пътни проекти
припомни министър Павлова. Затова България трябва да се ориентира към публично-частно партньорство по отношение на строежа и рехабилитацията на пътища, каза Павлова. Регионалният министър посочи, че с екипа на Световната банка се разработва модел за промяна на системата за заплащане на пътните такси, който ще представи през октомври. След въвеждането му винетките ще бъдат заменени от модерна електронна система, според която най-много ще плаща този, който пътува най-много.
Очертава се и друг

дисбаланс - между транзитните такси в пътния и железопътния транспорт
заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. В жп сектора от години таксите се заплащат на база тон/км за товарните и на километър за пътните превози. Европейската комисия стриктно следи размера на инфраструктурните такси, за да не се позволи скрито субсидиране на железниците през прекалено ниски такси. Като резултат транзитните жп такси са на европейско ниво, а пътните са много по-ниски, коментира министър Ивайло Московски. По думите му това води до абсурдната ситуация превозването с влак на товари през територията на страната да бъде няколко пъти по-скъпо от това с пътни превозни средства. В същото време в Европа предпочитаният транспорт е железопътният. Според министър Московски в момента има двойно субсидиране – на поддръжката на пътищата поради ниските транзитни такси за преминаване и в същото време на железницата поради липсата на достатъчно приходи от превоз.