Инж. Лазаров, какво предстои пред АПИ оттук нататък - през 2015, 2016 и през целия останал програмен период, по отношение на пътищата?
През 2015 г. офанзивата е голяма да завършим проектите по оперативните програми в срок. До края на годината ще бъдат изградени общо около 150 км нови автомагистрални участъци. Подобно мащабно строителство в рамките на година не си спомням да е имало в последните 20-25 години. От началото на годината досега в експлоатация със съответните разрешения за ползване сме пуснали 63 км – лот 2 от АМ "Марица", участъкът Шумен – Белокопитово и дясното платно на Свиленград от Капитан Андреево, лот 4 на АМ"Струма". Предстои завършването на обходния път на Монтана и участък 1 от Западната дъга на СОП.
До края на 2015 г. трябва да завършим и рехабилитацията на около 300 км републикански пътища, които ремонтираме по "Транзитни пътища V".
През 2016 г. ще стартираме ОП "Региони в растеж". За рехабилитация на пътища по приоритетна ос 7 "Регионална пътна инфраструктура" са предвидени 194 млн. евро, или 380 млн. лв. С тях ще можем да рехабилитираме около 780 км републиканска пътна мрежа. Сред обектите са южната част на прохода "Петрохан", пътят за Раднево, за Рилския манастир, Дупница - Самоков и други.

Лот 4 на АМ "Струма" Сандански - Кулата е пуснат за движение. "Актор" ще заплаща ли неустойки? С колко се забави проектът?
След допълнителни споразумения с "Актор" срокът за завършване на лот 4 на АМ "Струма" стана 11 септември, така че компанията няма да плаща неустойки. (Лот 4 на АМ"Струма" беше открит на 10 септември).
Още на 31 юли при продължаващи строителни дейности на обекта пуснахме движението по 15-километровото директно трасе от Сандански до ГКПП Кулата, за да се улесни трафикът в района на Петрич в разгара на сезона на отпуските, когато много хора пътуват към гръцките курорти. Със завършването на обекта времето за пътуване до границата с Гърция се съкращава с около 1 час. Пуснахме участъка за движение след 7-месечна активна работа, с която се навакса натрупаното закъснение от спирането на строителството за период от година и половина. Благодаря на всички, които работиха всеотдайно в последните месеци почти на 24-часов режим и дадоха максимума от себе си.
 
Кои са трудностите при изграждане на лот 2 Дупница - Благоевград на АМ "Струма" и каква е оценката ви за хода на работите по него?
Това е най-дългият участък (37.5 км) от досега изгражданите и е най-сложният - премоства се река Струма, жп трасе, има два тунела – при с. Блатино и при кв. "Левски" на гр. Кочериново, всеки с дължина от половин километър, 33 големи съоръжения, 4 пътни възела: "Дупница-юг" (с път II-62), "Бобошево" (с път III-104), "Кочериново" и "Благоевград" (с път III-106), и т.н. Предизвикателство беше коминът във втория тунел поради прокопаването на газова връзка над него, преминаването пък през големите траншеи наложи укрепване с пилоти.
Освен многото съоръжения, които се изграждат, трябваше да се справим и с още едно сериозно предизвикателство. По трасето на отсечката археолозите откриха миналата година уникално за Европа неолитно селище. Находката е от ранния неолит и е на 8000 години. За да го запазим и за да може културно-историческото наследство да бъде видяно и от следващите поколения, се изгражда специална подпорна стена край Мурсалево. Инвестицията е за близо 7 млн. лв. С построяването й се осигурява съхраняването на 3270 кв.м от площта на неолитното селище, попадащо в сервитута на магистралата.
Срокът за завършване на отсечката Дупница – Благоевград е краят на октомври.

Обявихте търг за осветяване на лот 4 на АМ"Струма". И лот 2 ли ще осветите?
Избрахме лот 4 като вход-изход между България и Гърция. По въпроса за осветеността на магистралите позициите са две. Германският опит показва, че е по-важно сигнализацията и маркировките да са добри. Осветлението прави магистралите красиви, но е свързано и с много разходи. С навлизането на LED осветлението те донякъде намаляват, но пък е по-добре да се направи един разбит път, отколкото да се осветяват магистрали.

Лот 1 на АМ "Марица" е другият проект, който се отложи във времето повече, отколкото се очакваше. Кога ще се пътува по магистрала от Оризово до Капитан Андреево?
През октомври ще е готов лот 1 Оризово – Димитровград от АМ "Марица". На участъка, който е 31.4 км, има 22 големи съоръжения – 4 моста, 10 надлеза и 8 селскостопански подлеза. Най-голямото съоръжение е мостът над река Марица, в близост до село Великан, който е дълъг 470 м. На обекта се извършваха и археологически проучвания до края на май.
На 28 май открихме лот 2 – отсечката между Димитровград и Харманли, а в началото на юни пуснахме движението по новото дясно платно на АМ "Марица" между Свиленград и Капитан Андреево, което изградихме със средства от републиканския бюджет.
В момента строителят на лот 1 работи много мобилизирано и през октомври от Оризово до Капитан Андреево ще се пътува по автомагистрала. С приключването на лот 1 и лот 2 - общо 65.62 км, ще имаме втората изцяло завършена магистрала със средства от Кохезионния фонд на ЕС.
Осигуряваме свързване на АМ "Тракия" при пътен възел "Оризово" с Капитан Андреево на българско-турската граница, или общо 117 км магистрален път. АМ "Марица" ще бъде най-натоварената пътна артерия за транзитния трафик.

Какви са шансовете да завърши изграждането на Северната скоростна тангента до края на годината?
Съгласно графиците към момента и срока на ОП "Регионално развитие" целта е до края на декември т.г. съществено да бъдат завършени основните работи по проекта за Северната скоростна тангента. По този начин за следващата година ще останат само довършителни работи, които ще са за сметка на бюджета на Агенция "Пътна инфраструктура". Страната ни има право да завърши проекта до края на 2016 г., без да загубим пари по програмата, доразплащайки се за сметка на бюджета.
Основните предизвикателства пред успешното завършване на обекта са неприключилите процедури по отчуждаване на терени и земи по трасето и продължаващите археологически проучвания. Но все пак сме свели обжалванията до един имот от около 300 м.
Проектът се изпълнява от консорциум "ХПВС-ССТ", в който участват 5 дружества: "Хидрострой" АД, "Пътни строежи Велико Търново" АД, "Пътинженерингстрой" АД, "Пътстрой Бургас" ЕООД и "Водстрой 98" АД.
В момента се работи по големите съоръжения по трасето на тангентата, които са ключови за строителството й – мостовете над реките Искър, Владайска и Перловска и естакадата в кв. "Илиянци".

Обявихте търга за "Филиповско шосе". Как там ще направите връзката със Западната дъга, участък 2?
Проектът за пътна връзка при "Филиповско шосе" е на Столичната община и ще свърже квартал "Филиповци" с "Люлин". Ще кандидатстваме с него за финансиране по ОП "Транспорт" 2007 - 2013 г. като част от проекта за Западната дъга, участък 2. Стойността му не надхвърля 4 милиона лева. Напълно възможно е и тази връзка да бъде изпълнена до края на тази година.

Префазиран ли е проектът на Западната дъга, част 2?
Все още не. Ще вземем решение, след като завършат процедурите по обжалване.

Обявихте търга за технически проект на София - Калотина, част 2? Какво става с проекта оттук нататък? На какво финансиране ще разчита и кога?
За трасето на 48-километровия участък от ГКПП Калотина до Софийски околовръстен път имаме идеен проект. Трасето е разделено на два участъка: от км 1+000 до км 32+447 и от км 32+447 до км 48+270.
В края на юли стартирахме обществената поръчка за изработването на технически проект за участъка от 32-ри до 48-ми километър. 16-километровата отсечка ще бъде по изцяло ново трасе.
Техническият проект трябва да бъде съобразен с изготвения и приет през 2012 г. идеен проект за модернизация на съществуващото трасе на път I-8 Калотина - Софийски околовръстен път от км 32+447.20 до км 48+329.77. В него са съгласувани основните технически параметри на новото трасе – надлъжен профил, габарити, тип на големите съоръжения, местоположение и тип на пътните възли, напречни връзки и пресичания, както и проектната скорост 110 км/ч. В идейния проект е предвидено изграждането на пътен възел "Костинброд", който ще осъществява връзката на път I-8 Калотина – София с път II-81 София – проход "Петрохан" – Берковица.
Срокът за изпълнение на проектно-проучвателните работи е до 210 дни.
Индикативната стойност на поръчката е 580 000 лева с ДДС.
В момента отсечката от София до Сливница е с две платна за движение без разделителна ивица, а от Сливница до Калотина с едно платно за движение във всяко направление, което е недостатъчно за осигуряване на транзитния поток.
Търсят се и се обмислят различни варианти за осигуряване на финансиране, включително и чрез кандидатстване по Механизма за свързана Европа. Проектът е изключително важен за трансграничното сътрудничество между България и Сърбия.

Кои са възможностите и за кои участъци от трасето София - Видин да има магистрален габарит и кога? Как вървят преговорите с ЕИБ за финансиране?
Проектът е разделен на 4 подучастъка. Габаритът е Г28 и Г20.
За отсечката Видин – Монтана се предвижда изграждане на нов скоростен път с габарит Г28. За Монтана – Враца – реконструкция на съществуващия с преминаване към габарит Г28. Знаете, че обходът на Монтана ще е завършен до края на годината. За отсечката Враца - Мездра се предвижда рехабилитация на съществуващия път, а за Мездра – Ботевград изграждането на нов скоростен път с габарит Г20.
Проектът Видин – Ботевград е с висока степен на проектна готовност и в края на годината ще бъде в максимална степен завършен. За участъка Видин - Монтана имаме приет идеен проект и до края на 2015 г. ще бъдат изготвени и приети техническите проекти. За Монтана – Враца има изготвен идеен проект за реконструкция и постигане на габарит на скоростен път Г28, проектна скорост от 120км/ч и пресичане на различни нива с другите пътища от републиканската пътна мрежа. За Враца – Мездра през 2016 г. ще бъде възложено проектиране на рехабилитацията на пътния участък. За Мездра – Ботевград има изготвени идейни и технически проекти. Има и парцеларен план, в процес са процедурите по отчуждаване на земите.
Индикативната стойност на целия проект е 500 млн. евро.

Обходът на Враца беше завършен? Какво е мнението ви за него като част от проекта София - Видин?
По-добре би било да бъде четирилентов, а не двулентов, но такова е било решението на тогавашния експертен съвет. Ще търсим алтернатива за удвояването му.

Какви са шансовете обходът на Габрово да бъде завършен до края на годината?
Много активно се работи на обекта. Очакваме изграждането на 500-метровия тунел. Виадуктите се строят. Забавянето на решението по ОВОС забави и строителството на обхода с почти две години. Решени сме да завършим този проект, тъй като е много важен за България. Не може да разчитаме само на Прохода на републиката.

Проектирането на магистралата Русе - Велико Търново е в тръжна процедура. Ще се намери ли финансиране за строителството на обекта?
Проектантът ще проучи и предложи възможните технически решения за изграждане на автомагистралата с минимум три варианта за трасето. То ще бъде по нов терен извън съществуващия път I-5.
Почти съм убеден, че търгът за изпълнител ще бъде за инженеринг, за да се използват най-добрите технологии. Колкото до финансирането, силно се надявам да бъде осигурено.

Моля ви за експертно мнение за значимостта и сложността на п.в. "Белокопитово".
От чисто техническа гледна точка няма кой знае каква сложност - поредица от съоръжения, които са изпълнени. Пътният възел е напълно функционален и има всички връзки от всички посоки за всички посоки. При проектирането на съоръжението са спазени всички технически норми. "Белокопитово" е проектиран с идеята в него в бъдеще да се включва трафикът от две магистрали. Инженерите са разглеждали проекта в перспектива, тъй като в следващите години след цялостното завършване на АМ "Хемус" от Ябланица до Белокопитово и изграждането на автомагистралата Русе – Варна в пътния възел ще се пресича движението от двете направления. Проектът е приет преди години на експертен съвет в този вид, резервирани са и отчуждени терени за пътния възел. Би било безумие да се търси друг вариант.
Техническото решение на п.в. "Белокопитово" е по-добър вариант от пътния възел тип "детелина", защото по този начин не се намалява скоростта на движение от Русе за Варна и от София за Варна. Предполагам, че дискусията в социалните мрежи тръгна от шофьори, които познават единствено пътните възли тип "детелина" и "полудетелина", а в пътното строителство има още различни по форма и вид съоръжения. В Европа, в САЩ има много по-сложни съоръжения, защо трябва да се отрича новото, по-различното.
С изграждането на отсечката от Белокопитово до Каспичан от АМ "Хемус" чувствително се облекчава трафикът по направленията София - Варна и Варна - Русе. Транспортно-експлоатационните разходи ще намалеят, тъй като разстоянието за пътуване се скъсява с около 5 км. Транзитният и локален транспорт се изнася извън селата Белокопитово и Панайот Волово, повишава се безопасността на движение и не се създават неудобства на жителите на населените места.

Докъде е стигнала работата на Световната банка по проучването за тол-системата и има ли резултати?
До края на 2015 г. трябва да бъдат разработени финансовият анализ, бизнес моделът, анализът на трафика. Въз основа на тях след това ще се реши кой от предложените модели ще се приложи и от кога.
Със съдействието и експертизата на Световната банка разработваме цялостна визия за въвеждане на тол-таксите. Анализът ще даде конкретен модел и предложение от коя година можем да въведем тол-системите на заплащане.
Една от възможностите в тази посока е да се използва преход и да се премине от винетки към тол-такси плавно, т.е. в първите години за леките автомобили да се запазят винетките, а тежкотоварните автомобили да заплащат такса за движение не за време, както досега, а за преминаване на километър по републиканската пътна мрежа.
Плащането на тол-таксата е най-справедливата форма за таксуване на шофьорите, защото плащаш за реално изминати километри, а не за период от време – седмица, месец или години. Редно е товарните коли, транзитният трафик, да заплащат по-висока такса за преминаване, защото пътуват най-много и рушат най-много пътната настилка - който най-много ползва и уврежда пътната настилка, ще заплаща повече.

Как се развиват проектите за ITS? На какви средства ще разчита АПИ за подобен тип проекти?
Имаме идея за подобен проект по трасето към Капитан Андреево, където се образуват големи задръствания. Ще кандидатстваме през Фонда за пътна безопасност с колегите от "Пътна полиция". Идеята е да направим интелигентна система, която да управлява трафика и в тази 3-километрова зона.
По проекта за трафик броячите работата продължава. Освен завършения с финансиране по ОПРР проект работим по още два - по ОП "Транспорт" и по "Техническа помощ". При 81-ви километър на път II-16 Нови Искър – Своге в началото на август монтирахме първия знак с възможност за дистанционно изменение (Varible Message Signs). Доставката, монтажът и внедряването на този вид знаци е по проект на Агенция "Пътна инфраструктура", финансиран от оперативна програма "Техническа помощ" 2007 - 2013 г. Срокът за изпълнение на проекта е краят на октомври т.г.
Предвижда се да бъдат поставени общо 20 броя пътни знаци с възможност за дистанционно изменение в различни области от страната по пътищата от първокласната и второкласната пътна мрежа. Предстои знаци с дистанционно изменение да бъдат монтирани на участъците от път I-1 Видин – Монтана, Мездра – Ботевгрaд, Симитли – Струмяни, на път I-2 Русе – Разград, на I-9 Варна – Бургас, II-19 Симитли – Банско, на II-86 Асеновград – Пампорово и т.н. Инвестицията е за близо половин милион лева.
Системата от пътни знаци с възможност за дистанционно изменение ще осигури бърза, надеждна и високотехнологична възможност за своевременно уведомяване на шофьорите за актуалната пътната обстановка, за въведените ограничения, алтернативните маршрути и т.н. чрез прилагане на съвременни комуникационно-информационни технологии. Чрез комбинация от светодиоди с два цвята на таблото ще може да се изобразява както текст, така и символ на определен пътен знак.

Интервюто взе
Милена ВАСИЛЕВА