Г-н Антов, НКСИП е основният бенефициент по ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 - 2020. Какво е направено по лот 3 на "Струма"? Кои търгове са обявени, кои са избраните изпълнители, с кои изпълнители са сключени договори?
Процедурата за възлагане на строителството на лот 3.3 от Кресна до Сандански приключи успешно. Договора ще може да подпишем, след като се изясни резултатът от процедурата за супервизия и строителен надзор. Тя също завърши, но за съжаление решението за избор на изпълнител се обжалва – засега в КЗК. По принцип е възможно да подпишем договора за строителство и без в него да е вписано името на изпълняващия строителен надзор, но това има потенциал да създаде усложнения и е нежелателно.
Процедурата за възлагане на строителството на лот 3.1 от Благоевград до Симитли също приключи, но беше обжалвана в КЗК и ВАС. Заседание на ВАС е насрочено за 17 септември, така че очакваме развитие. По отношение на процедурата за възлагане на супервизия работата на оценителната комисия е към своя край и предстои отваряне на ценови оферти.

Сключихте договор за алтернативното проектиране на лот 3.2 на АМ "Струма"? Кога следва да е готов проектът, тогава ли ще се прецени кой вариант да бъде избран или вече има решение по въпроса?
Проектантският екип вече работи по оптимизиране на трасето от предпроектното проучване, което изпълнихме миналата година, и се прецизира обхватът на геоложките проучвания. Какъв ще бъде избраният вариант ще произтече от процедурата по ОВОС, която е в ход. Разбира се, на политическо ниво вече еднозначно и нееднократно беше потвърдено, че дълъг тунел през Кресненското дефиле е непрактичен (ако не и невъзможен) и съответно неприемлив вариант.

Какво стана с 2-километровия тунел при Железница?
Тръжните документации за строителство и супервизия са готови и са изпратени за предварителен контрол в Управляващия орган на ОПТТИ и в АОП. Това означава, че процедурите ще стартират най-вероятно в рамките на около две-три седмици. Процедурата за строителство се забави с няколко месеца заради забавеното предаване на проекта за тунел "Железница" (част от проекта за лот 3 на автомагистрала "Струма"). Проектът е сложен и продължителен, така че за да наваксаме, решихме този път да реализираме процедурата за възлагане като открита, а не като ограничена. Това означава, че за разлика от повечето ни процедури за строителство този път няма да има преквалификация на кандидати, а директно ще се подават технически и финансови оферти. Успоредно с оценката на процедурата за строителство ще е в ход и процедурата за супервизия.

Проектът за АМ "Хемус" показва интересни решения. Какво е развитието на двата лота и фирмите - участнички в двустепенния търг за тях. Как коментирате интереса и играчите?
За съжаление теренът на Етап 1 (участъкът от Ябланица до пресичането с път II-35) е сложен и именно това налага интересни решения. Освен редица високи мостови съоръжения със сравнително големи отвори, предвидени са и 3 тунела. Разбира се, подобни съоръжения и преди са правени в страната, основно тъкмо по трасето на автомагистрала "Хемус". Това, което е принципно ново в проекта и което преди не е правено у нас – особено в такъв мащаб, са интелигентните транспортни системи. В обхвата на проекта са включени системи за подобряване на реакцията при инциденти, оптимизиращи пътното поддържане и повишаващи комфорта на пътуване. За пръв път такива системи включихме в договорите за автомагистрала "Струма", където е предвиден и контролен център, който да управлява движението в тунелите и по автомагистралата. В рамките на Етап 1 на автомагистрала "Хемус" е предвиден контролен център в близост до пътния възел с път II-35, който на първо време ще управлява движението по Етап 1, а един ден и по цялата автомагистрала.

Кои са задачите ви до края на годината? Какъв е графикът на проектите, които управлявате за 2016 г.?
Основните задачи до края на годината са подписване на договори за процедурите, които са завършени или в ход – лот 3.3 и 3.1 на автомагистрала "Струма", както и за лот 1 и 2 на автомагистрала "Хемус". Надявам се да успеем да приключим и процедурата за възлагане на тунел "Железница". Това ще позволи строителни дейности по проектите да започнат в първата половина на 2016 г. Също през първата половина на 2016 г. би трябвало да можем да стартираме процедури за възлагане на строителството на лот 3.2 на автомагистрала "Струма". Надявам се още в началото на 2016 г. да можем да започнем поетапно и с тръжните процедури за подготовката на автомагистрала "Черно море".

Проектите, които ще бъдат изградени от НКСИП, ще бъдат поддържани от АПИ. Каква е вашата част в този тип взаимоотношения, какви са стандартите за поддържане на новите магистрали?
За разлика от нас АПИ има териториални структури, които да отговарят за пътното поддържане. Агенцията има и разписани правила за изпълнение на поддържането. По принцип предаването на проектите след завършването им ще бъде сравнително сложен процес, доколкото е свързан не само със строителна документация, но и с ръководства за експлоатация и поддържане на различните системи, необходимост от обучаване на персонал за експлоатацията и поддържането им, гаранционни срокове, упражняване на права и задължения по време на тях и пр. Разбира се, докато стигнем до този момент, има доста време, така че няма пречки процесът да бъде правилно подготвен.

Какво е предвидено за АМ "Черно море" в този програмен период? Какво се извърши през изминалия?
Поради липса на финансиране за подготовката на проекта през миналия програмен период нямахме възможност да възложим мащабни дейности за проекта. Това, което направихме, беше актуализация на предпроектните проучвания през 2013 г. с фокус върху реализацията на проекта като ПЧП. Средства за строителство няма и в настоящия програмен период, но се надяваме да има поне за подготовката му. През тази година сме изготвили формуляр за кандидатстване за финансиране на подготовката на проекта по ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура", който ще подадем в момента, в който информационната система на оперативните програми започне да функционира. Във формуляра се включват дейности като изготвяне на проекти, археологически проучвания, оценка на въздействието върху околната среда и др. Подготовката ще даде в рамките на около 2 години готовност за физическа реализация на проекта – като ПЧП или с публични средства, ако такива има.

Интервюто взе
Милена ВАСИЛЕВА