Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски представи проект на стратегия за развитие на железопътния транспорт и План за оздравяване и развитие на БДЖ за периода 2015 - 2022 г. Ръководителите на трите жп звена - Национална компания "Железопътна инфраструктура" (Милчо Ламбрев), "Холдинг БДЖ" (Владимир Владимиров) и ИА "Железопътна администрация" (Веселин Василев), както и директорът на "Транспортна политика" в МТИТС (Димитър Савов) уточниха мерките, които следва да се вземат, инвестициите, които трябва да се направят, евентуалните съкращения, които биха били наложителни, вариантите за разплащане с кредиторите на БДЖ, вътрешната задлъжнялост между НКЖИ и БДЖ, възможностите за свиване на разходите и освобождаване от ненужното имущество, изграждане на нова жп инфраструктура, въвеждане на интелигентни транспортни системи като ERTMS и GSM R, осигуряване на нов подвижен състав. Всяко предложение е направено в три варианта - оптимистичен, реалистичен и песимистичен.
Убеден съм, че с приемането на стратегията за развитие на железопътния транспорт от Народното събрание и нейното изпълнение ще се върне доверието в националния железопътен превозвач, каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски по време на представянето на проекта на стратегията и плана.
На събитието присъстваха още председателят на Комисията по транспорт, информационни технологии и съобщения към Народното събрание Гроздан Караджов, заместник-председателите й Камен Костадинов и Петър Петров и някои от членовете на комисията – Георги Свиленски, Станислав Иванов и Клавдия Ганчева.

За документа
- Според изпълнителния директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД Владимир Владимиров на дружествата са нужни 210 млн. лв за 7 години за нов подвижен състав и обновяване на локомотивите и вагоните по линиите София - Бургас, София - Варна и подбалканската линия според песимистичния вариант. Съгласно оптимистичния сумата е 430 млн. лв. за 7 години. За погасяване на задълженията според песимистичния вариант се предвиждат 300 млн. лв. за 7 години, а по оптимистичния - 134 млн. лв. за 7 години. Имуществото и активите, които не са нужни на дружеството, възлизат на 69 млн. лв., уточни Владимиров.
В "БДЖ Товарни превози" и "БДЖ Пътнически превози" работят по 600 души повече, смятат от дружеството.

- Милчо Ламбрев, генерален директор на НКЖИ, припомни важните проекти и спомена, че жп линията София - Варна е много важна за страната и за нейния ремонт са необходими 1.4 млрд. лв. По отношение на човешките ресурси от НКЖИ са на мнение, че след съкращаването на персонала с 30% са достигнали до оптималното число. Сред оздравителните мерки, които са предложени, са отдаване на концесия на определени линии и консервиране на други. Според Милчо Ламбрев затихващи са функциите на жп линиите Ямбол - Елхово, Горна Оряховица - Елена, Добринище - Септември. За тях се предвижда консервация. На загуба са и линиите Самуил - Силистра, Свищов - Ловеч - Троян, София - Банкя, околовръстната жп линия на София, например частта й Биримирци - Подуяне.

- За концесиониране биха могли да бъдат подадени жп линиите, с които са свързани миннодобивни предприятия: Калотина - Станянци, Алдомировци - Бери брег, Вакарел - Чукурово.

Проектът на стратегията и плана беше внесен миналата седмица и в Комисията по транспорт, информационни технологии и съобщения в Народното събрание. Документът беше предоставен и на синдикалните партньори. В рамките на месец, считано от 7 април, двете проучвания ще бъдат обсъдени с всички заинтересовани страни.