Екологичният съвет при МОСВ одобри проекта за тунел под Шипка

Висшият експертен екологичен съвет при МОСВ под председателството на заместник-министър Евдокия Манева одобри реализацията на дългообсъждания проект на Агенция "Пътна инфраструктура" за изграждане на тунел под връх Шипка, съобщи Коалицията за устойчиво развитие.
Представители на неправителствени организации обаче са депозирали във Висшия експертен екологичен съвет особено мнение, според което има вероятност трасето да окаже значително отрицателно въздействие върху природни местообитания, популации и местообитания на видове, предмет на опазване в защитените зони.
Техните аргументи са, че в инвестиционното предложение са включени допълнения, които не са подложени на обществено обсъждане и на научна критична оценка и все още има местообитания и видове, които попадан в защитените зони и ще бъдат засегнати при реализацията на проекта.
Предвижда се тунелът "Шипка" с дължина от 3.2 км да се изгради като част от трасето (на РП I-5) Русе – Бяла – В. Търново – Габрово – Казанлък – Стара Загора – Димитровград – Хасково – Кърджали – ГКПП Маказа (обща дължина от 261 км).
Това трасе е важен структурен участък от трансевропейски транспортен коридор № IX, свързващ направлението Финландия и Русия с Гърция през Румъния и България. Така се разгръща потенциалът на Северна България за транзитния трафик; осигурява се връзката между Дунав мост и автомагистралите "Хемус", "Тракия" и "Марица".
Проектът за тунелно преминаване на Стара планина включва изграждането на обходен път с дължина 10.3 м с етапна връзка с дължина 3.1 км към досегашния път през прохода "Шипка" и пътен тунел "Шипка" с дължина 3.2 км и строителен габарит: широчина – 10 м; височина – 4,8 м; брой на лентите за движение 2 х 3.75 м.
Освен тунелното съоръжение има и около 20 км подходи. Част от тези подходи е и Западният обходен път на Габрово, разделен на 4 етапа. Той е започнат през 1977 г. и има 2 реализирани етапа.
За третия етап с дължина 5 км, в това число естакада 600 м, досега имаше само предпроектни проучвания. След проведен търг в края на 2007 г. проектирането е възложено на "Пътпроект" ЕООД. То трябва да се извърши за 12 месеца.
За последния участък има работен проект, актуализиран през 2005 г. Към този участък се включва и етапната връзка със съществуващия път за вр. Шипка. Трасето е изцяло по нов терен.
Петият етап с тунела е обособен като отделен самостоятелен обект. Участъкът е осигурен с технически проект и предварителни проучвания за тунела.
Заради голямата дължина на тунела, високата строителна стойност, строгите изисквания на Директивата на ЕП, в тригодишната бюджетна прогноза на пътната агенция се залага през 2010 – 2011 година да бъде актуализиран идейният проект, а през 2011 – 2012 г. да бъде изработен техническият проект на тунела.
Предвижда се строителството да започне през 2014 година, в зависимост от това кога Европейската комисия ще включи проекта в оперативна програма "Транспорт".
Сред най-силните аргументи за необходимостта от това пътно съоръжение е създаването на по-пряка връзка на страните от Североизточна Европа през Румъния и България с пристанищата Александруполис на Бяло море, за връзка между автомагистралите "Хемус", "Тракия", "Марица".
Изграждането на тунела ще облекчи преминаването през най-тежкия участък на Стара планина – прохода "Шипка", и времето за пътуване между Северна и Южна България ще се съкрати най-малко с 45 минути.
Тунелът ще осъществи пряка, бърза и удобна връзка между такива големи промишлени и товарообразуващи региони като Русе, Велико Търново, Плевен, Ловеч, Севлиево, Габрово от Северна България с Пловдив, Стара Загора, Хасково, Казанлък от Южна България.
А завършването на обходния път на Габрово, в чиито проекти е включен като последен етап тунелът, ще извади транзитния трафик извън населеното място със съпътстващото повишаване на пътната безопасност, чистотата на въздуха в населените места и др.