За проекта на новия Аспарухов мост
"Мостът е двулентов с ширина на платното 7.90 и не е част от магистралната мрежа на страната, управлява се от община Варна. Конструкцията е произведена в Корабостроителния завод на Варна и завод "Стоян Павлов", който отстои на 500 м от мястото на стоманената конструкция.
Мостът има ортотропна плоча, строен е в лоша геоложка среда – пясък и тиня, наложило се изливните пилоти да са на 56 м дълбочина, приложен е конзолен монтаж. Металните конструкции са модерни и перспективни.
Строителите са постигнали рекорд, като са изградили съоръжението за по-малко от 8 месеца, в металната конструкция са вложени 80 хиляди болта, направени са километри заварки.
Проектът за моста е от 1973 г., т.е. държавата тогава е имала намерение да изгради нов мост и случилата се авария всъщност е ускорила този процес.
Днешният Аспарухов мост е една от емблемите на града."

Историята на Аспарухов мост
"Старото съоръжение също е било метална конструкция. Мостът бил подвижен, клапов, като се отварял, щом преминавал кораб с по-голяма височина. Строителството на този мост започва през 1937 г. и е открит на 28 май 1939 г. Тогава получава и името си - Аспарухов мост.
Каналът бил много тесен и затруднявал всички минаващи през него кораби, ръководени от лоцман. Затова промушването на корабите под клаповия Аспарухов мост било истинско изпитание за пилотите. За да се намали рискът от сблъсък в моста, в канала били поставени специални отбивачи - железобетонни колони, забити в дъното и облицовани с дърво, които да поемат ударите от отклонилите се кораби и да ги насочват при навлизане в отвора на моста. Но въпреки това на 28 януари 1975 г. руски кораб разрушава конструкцията. Само за броени дни до 15 февруари 1975 г. е направено временно съоръжение, което се използва до построяването на новото. Преди този мост на това място е имало каменен, известен като "Таш кюпрю" .

За стария Аспарухов мост

През 1939 г. влиза в експлоатация мостът, който свързва двата бряга на канала "море-езеро", който е наречен Аспарухов мост. Той е с подвижна част, наречена клапа, която се повдига, когато по канала трябва да премине кораб с по-голяма височина. Основите на моста били на 12 м дълбочина върху опора от кварцов пясък. Самият мост бил проектиран за канал с широчина 100 м, със среден отвор 30 м. Подвижната част, система "Шерцер" изработена от германската фирма МАН се отваряла само за две минути и половина.
Трафикът е бил изключително активен – морските съдове влизали, за да стигнат до двете пристанища във Варненското езеро – за въглища (до ТЕЦ Варна) и за дървен материал до село Тополите.
Според статистиката през клаповия Аспарухов мост за 7 години (от 1968 до 1975 г. когато е съборен от съветския кораб "Павел Постышев") преминават 4485 кораба.

За най-стария мост "Таш Кюпрю"

Най-старият мост на това място е от средата на ХVІІІ век – той е сводов, каменен и обликът му е запазен чрез гравюрите на Феликс Каниц. Носи турското име "Таш кюпрю", което означава каменен мост. Първите сигурни свидетелства за съществуването му са от годините на турското робство от средата на XVIII век, когато на мястото на днешната Сточна гара, покрай южната част на крепостната стена на града, през река Девня е бил построен здрав каменен мост - "Таш кюпрю". Според братя Шкорпил на моста имало надпис на арабски език, а самият надпис показва, че той е бил построен на мястото на по-стар дървен или каменен мост.
След Освобождението настъпва време на промени и в градоустройството на Варна. Река Девня постепенно е пресушена и "Таш кюпрю" става излишен. През 1907 г. той е съборен. По същото време започнало прокопаването на нов канал между морето и езерото, над който по-късно е построен "Аспарухов мост".