Националното сдружение "Общество на инженерите по железен път" (НСОИЖП) подготвя документ, в който предлага да се направи проучване на релсовия транспорт в София. Предложението ще бъде готово до края на юни и ще бъде връчено на ДП "Национална компания "Железопътна инфраструктура", Столична община, "Метрополитен" ЕАД, "Столичен електротранспорт" и други заинтересовани институции. Решението за обръщението към институциите НСОИЖП представи на своя конференция "Релсов градски транспорт", проведена наскоро. Това е първата конференция, която организира сдружението.
---
Една такава идея няма да мине без създаване на разширена работна група, коментира инж. Иво Янакиев, председател на НСОИЖП. Подехме тази инициатива и се надяваме да спечелим привърженици, добави той.
Проф. д-р инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД, представи развитието на метрото и промените, които се наложиха в трети метродиаметър именно заради три основни обособени трамвая - по бул. "Ботевградско шосе", по бул. "България" и по бул. "Цар Борис ІІІ". Вместо те да бъдат премахнати, а метрото да се пусне под тях, трасетата ще бъдат запазени, е подземната железница обхваща други райони.
Главният архитект на София арх. Петър Диков, разясни, че тези трамваи могат да имат не само довеждаща, но и самостоятелна роля за развитието на транспорта в София. Според инж. Янакиев, при добро състояние на горното строене на трасетата и нов подвижен състав трамваите могат да развият до 60-70 км в час и да бъдат носещи на фона на обикновените, които играят ролята на довеждащ транспорт. Подобна възможност съществува още и поради факта, че трамвайните трасета по трите булеварда са обособени, отделени, самостоятелни, нямат контактна зона с автомобилния транспорт, имат по-добро конструктивно решение на горното строене.

Бързото развитие на метрото
през последните години и превръщането му в гръбнак на градския транспорт, промяната на подхода към него, запазването на трите бързи трамвая, новото място на жп транспорта налагат преосмисляне на развитието на публичния транспорт в София. Това са мотивите на НСОИЖП да предложат план за развитие на релсовия транспорт и ролята на жп гарите.
Арх. Диков представи възгледа си за новото място на жп гарите в столицата. Не е нужно Централна жп гара София да бъде начална. По-добре е тя да бъде преходна, като начална за влаковете в посока Пловдив - Бургас бъде гара Обеля, а за тези, които заминават за Горна Оряховица - Варна или Видин стартът да бъде от гара Искър.

Каква ще бъде гара Обеля
зависи от техническия проект за отсечката София - Петърч, част от трасето София - Драгоман, което е в процес на разработване и следва да бъде завършено в началото на 2016 г., разясни инж. Иво Янакиев. Влаковете ще тръгват от Обеля, като заедно с това поемат и пътниците до Централна жп гара или до гара Искър, т.е. жп транспортът ще може да поеме част от градския трафик. Според идейния проект гара Обеля ще е челна гара с 6 коловоза, като под гарата ще минава метрото.

Каква ще бъде гара Искър,
ще стане ясно след разработването на техническия проект за жп трасето София - Елин Пелин. С този обект НКЖИ кандидаства за финансиране по Механизма за свързана Европа. Ако тази година до септември получим потвърждение, можем да започнем тръжни процедури, уточни инж. Иво Янакиев. С проекта София - Елин Пелин България кандидаства по механизма с покана от 2016 г. Сега гарата е действаща, а връзка с метрото се прави при спирка "Искър" на МС 20 "Искърско шосе".
Инж. Тома Йоцов, заместник- председател на Българската асоциация на консултантските фирми в жп строителството (БАКФЖС), направи преглед на развитието на жп транспорта, значението му за София, за промяната на функциите на гарите и т.н.
Експерти представиха типови конструкции и проектни решения за трамваи в аспекта на шума, вибрациите и др. Презентирани бяха скрепителни елементи, влагани в метрото до летището и в Централна жп гара; системи за намаляване на шума и вибрациите; решения за подобряване на износоустойчивостта на стрелките, използвани при трамваите, и др.
Милена ВАСИЛЕВА