Агенция "Пътна инфраструктура" обяви обществена поръчка по чл. 90 за изготвянето на технически проект и изграждането на подпорна стена при археологически обект по трасето на лот 2 Дупница - Благоевград от АМ "Струма" от км 346+300 до км км 346+455. Разработен е идеен проект на подпорна стена от фирма "Трансконсулт-22" ООД, който ще осигури съхраняването на 3 270 кв. м от площта на неолитното селище, попадащо в сервитута на автомагистралата. Индикативната стойност на подпорната стена е 6 907 814,66 лв. с ДДС. Срокът за изпълнението й е 100 календарни дни. С изграждането на подпорната стена ще се ограничи насипът до границата на габарита на лявото пътно платно и ще се запазят археологическите структури между тази линия и сервитута на автомагистралата за бъдещо проучване и експониране.

Съгласно идейния проект, ситуационно стената попада в права, а в нивелетно отношение е в изпъкнала вертикална крива с радиус 1 200 м. Разположена е от външния край на лявото пътно платно и се състои от 15 междинни секции с дължини по 10.80 м всяка и две крайни, с дължини 10.46 м от страна юг и 15,06 м от страна север. При крайната секция от страна север подпорната стена се допира до стената на подлеза при км 346+281, като крилото от страна югоизток може да остане или да се отстрани над основите. От страна юг крайната секция на подпорната стена опира в гардбаластовата стена на устоя на виадукт при км 346+900. Крилото на виадукта от страна североизток се разваля, а насипът при устоя се оформя конусообразно. Общата дължина на подпорната стена е 187.52 м и обхваща пътя от км 346+281 до км 346+468.

Всяка една от секциите е фундирана на 6 броя сондажно-изливни пилоти 120 см, с дължини по 22,00 м на осово разстояние надлъжно 3,60 м и напречно 4,80 м. Северната крайна секция е фундирана на 8 пилоти 120 см, с дължини по 22,00 м. Предният и заден ред пилоти са обединени с надлъжни надпилотни греди с ширини по 1,80 м и височини 1,20 м, като от страната на неолитното селище те не излизат извън рамките на сянката на лявата външна тротоарна конзола. По този начин са спазени изискванията на МК.

Подпорната стена е съставена от два типа подпорни стени, които са с височина 8.20 м и с височина 7.20 м. Осовото разстояние между пилотите остава непроменено - надлъжно 3.60 м и напречно 4.80 м. Сечението на стената при цокълна фуга е 0.45 м. За всяка ламела стената има по три напречни ребра с дебелини по 0.45 м и променлива ширина. Напречните ребра са почти по цялата височина на стената, като в долния си край преминават в напречни ребра между надпилотните греди със същата дебелина. Осовото разстояние между ребрата е 3,60 м и съвпада с двойките пилоти. На височина 4,20 м (3,20 м) над цокълна фуга сечението на стената се променя на 0,30 м.

Съгласно идейния проект етапите на бетониране и задължителните работни фуги са:
- І етап: Изпълнение на пилоти;
- ІI етап: Изпълнение на надпилотни греди и ребра до цокълна фуга;
- ІІI етап: Изпълнение на стени и напречни ребра до височина 4.20 м (3.20 м) над цокълна фуга;
- ІV етап: Изпълнение на стени и напречни ребра до тротоарен блок;
- V етап:Изпълнение на тротоарен блок. Върху тротоарния блок са предвидени стоманени парапети за пешеходци с минимална височина над тротоара 110 см и ограничителна система за превозни средства.

През 2014 г. в местността "Деве Барган" край село Мурсалево археолозите откриха уникално за Европа неолитно селище. Находката е от ранния неолит и е на 8000 г. Според експертите селището е строено в продължение на десетилетия и е било с изключителна планировка – с три успоредни улици и няколко напречни, които са оформяли квартали с по няколко къщи. Древното селище е съществувало през VІ хилядолетие пр. Хр., а в последствие е било опожарено. АПИ предприе мерки археологическият обект да бъде запазен и експониран на място, като през миналата година осигури 4 279 771 лв. за проучване на археологическите обекти, регистрирани по трасето на лот 2 Дупница – Благоевград от АМ "Струма".

Срокът за завършването на близо 37-километровия участък от Дупница до Благоевград от АМ"СТрума" е краят на октомври 2015 г. Проектът се финансира чрез ОП "Транспорт" 2007-2013 г. от Кохезионния фонд и националния бюджет.