Проектът за кръстовища на две нива при ГКПП Дунав мост - зона "Запад", е завършен. Той е възложен от Областната управа на Русе, автор на техническото задание. Съгласуван е с Агенция "Пътна инфраструктура", автор на техническия проект е "Виаплан". Разработката е "Изготвяне на комплексен проект за инвестиционна инициатива за обект ГКПП Дунав мост - зона "Запад": ПУП - План за улична регулация и технически инвестиционен проект за комуникационно решение за изграждане на кръстовище на две нива".

Проектът за кръстовище на две нива се прави, за да се улесни трафикът през ГКПП Дунав мост - Русе след членството на България в ЕС. Облекченият режим за граничен и митнически контрол изисква ново пренасочване на движението и по възможност максимално отделяне на международния трафик по двата пътя от РПМ: път І-2 граница Румъния - Русе - Разград (Е70) и път ІІ-21 Русе –Тутракан, както и преразпределяне на местния трафик и комуникационното обслужване на първокласната и второкласната улична мрежа в източна посока (икономическата зона) на град Русе. В участъка са разположени 3 преброителни поста, като отчетената интензивност на автомобилното движение и за трите поста е за "много тежко". Процентът на товарните автомобили е съответно: Г101 - 25%, Д173 - 34%, Д733 - 40%.

Техническият проект
е въз основа на идейно проучване за изграждане на пътен възел на две нива с използване на съществуващото кръгово кръстовище в района на ГКПП Дунав мост, бул. "Тутракан", бул. "България", част от път І-2 (E70) Мост на дружбата - Русе - Хлебарово - Ооходен път Разград - жбходен път Шумен - Девня - Варна и продължението на бул. "Тутракан" посока Силистра, част от път ІІ-21 Русе - Тутракан - Силистра - Средище - Хитово - Карапелит - Толбухин - Батово - Оброчище. Той актуализира проектното решение на входа и изхода към площадката на ГКПП Дунав мост и предвижда реконструкция на кръговото кръстовище с организация на движение от едно ниво в пътен възел с извеждане на посоката ГКПП - бул."България" на второ ниво.
Техническият проект предвижда кръгово и естакада.
Естакадата е петотворно съоръжение, връхната конструкция е сглобяеми греди от предварително напрегнат стоманобетон Т-сечение;  уличното осветление е с LED осветителни тела; има авариен вход-изход на ГКПП Русе. Проектната скорост на директното трасе е 50 км в час. Началото му е в зоната на ГКПП Дунав мост - Русе, а краят е на около 500 м от съществуващия кръг в близост до обръщалото. Общата дължина е 700 м. Влизането на директното трасе е почти към действащия вход на ГКПП Дунав мост – Русе.
Предвижда се кръгово кръстовище и изместването на ул. "Калнъ дере" на около 250 м в посока Варна - София, което е по-благоприятно както за отстоянието между кръстовищата, така и за видимостта на улицата. Това решение е съгласувано и е част от ИПГВР на Русе. Широчината на платното за движение в кръга е 10 м,  то е увеличено, за да се осигурят минималните радиуси на вливане и отливане в кръга.
Ситуацията е развита с три хоризонтални криви без преходи. Първата хоризонтална крива е в началото преди контролната проверка. Втората крива е с радиус 500 м и минава над кръговото кръстовище. Третата хоризонтална крива е с радиус 300 м. В обхвата на преминаване на кръговото кръстовище мостът и стените към него са в хоризонтална крива.

Виадуктът
премоства съществуващото кръгово кръстовище и предлаганата нова връзка при устой "У1" посока Дунав мост. Представлява петотворно съоръжение с дължина на отделните отвори: 27.55 м + 4 х 28.10 м + 27.55 м с обща дължина от 140 м. Статическата система на надлеза представлява "температурно-непрекъсната" греда. Връхната конструкция е от сглобяеми греди от предварително напрегнат стоманобетон от вида ГТ115 с дължина 28.0 м. В напречна посока гредите са 9 през осово разстояние 128 см. Върху гредите се изпълнява пътна плоча с дебелина 16 см.
Тротоарните блокове са с ширина 150 см изпълнени от бетон В35 с клас по мразоустойчивост F150 и водоплътност W0.8. Тротоарните блокове завършват с масивна стоманобетонова предпазна ограда тип CSB (Concrete Step Barrier) и стоманена ръкохватка, които отговарят на изискванията на БДС ЕN 1317.

Подпорните стени са армонасипни.
Те са 4 и са предвидени в подходите при мост-естакадата на бул."България" в Русе. Армираните с геомрежи насипни стени са гъвкави съоръжения могат да бъдат фундирани на малка дълбочина, по-малко деформируеми са при земетръс. Те много добре се вграждат в общия пътен насип и могат да се впишат архитектурно в ландшафта на пътя, имат отличен екологичен ефект и са по-евтини. Динамичните натоварвания от пътя и сеизмичните въздействия се разпределят равномерно на по-широка площ от основата в сравнение с конвенционалния тип стени. Затова са предпочитани при фундиране в слаби почви, какъвто е случаят.
Милена ВАСИЛЕВА