Като гръбнак на транспорта на София метрото прави връзки с много от останалите линии на градския транспорт. Но някои от метростанциите са пътнически средища. Според проучването на "Транспро"- "Инфра" "Сердика", СУ "Св. Климент Охридски", "Младост 1" са метростанциите по съществуващото метро, които представляват големи пътнически центрове.

Какво представляват тези метростанции
На МС "Сердика" и МС СУ "Св. Климент Охридски" сутрин слизат по около 8-9 хиляди, а вечер между 17 до 20 се качват толкова.
И двете метростанции са печелили архитектурни награди, през 2009 г. МС "Сердика ІІ" получи приз от "Сграда на годината".
До метростанция "Сердика" І и ІІ се стига с няколко вида довозващ транспорт - основно трамваен.
На "Сердика" се срещат първи и втори метродиаметър, а от инженерна гледна точка "Сердика ІІ" е сложно съоръжение, изградено по тунелен способ с диаметър 256 м. От гледна точка на допълнителните функции - заведения за хранене, търговски вериги, банкови офиси, наемане на велосипеди, ползване на туристически услуги и др., МС "Сердика" изглежда скучна и празна. Наследниците на стара София биха могли да очакват портретите на своите предци от XIX век във вестибюлните пространства. И това не би било в контраст с римските разкопки при Ларгото и сувенирните кьоскове от времето на социализма.
Метростанция СУ "Св. Климент Охридски" е уютна зона за DM, "Билла", и "Макдоналдс" - като част от парковата зона би била добро място за наемане на велосипеди или паркинг за колела и детска зона на открито.
До изграждането на метрото до Бизнес парка в "Младост 4" МС 13 "Младост 1" ще остане единствената станция, поемаща чрез довозване  11% от целия изходящ поток на "Младост". Всяка делнична сутрин оттам на метро се качват около 5600 души (40% от тях чрез довозване), толкова слизат всяка вечер, когато се прибират от работа.
Своеобразен хъб е и старата метростанция "Константин Величков", която се свързва с автобус 11 и трамвай 11. Не случайно в тази част на София е първият метролъч, а МС "Константин Величков" - от първите метростанции. В западните територии на София работещото население на столицата е най-ревностният ползвател на метрото.

Метростанциите - пешеходни хъбове?
Пак според проучването на "Транспро - Инфра" за повечето станции над 60% от пътниците достигат пеша, дори и при повече от 500 м път до съответната метростанция. За някои станции 90% от пътниците ходят пеша до метрото, въпреки че поне половината имат добър транспорт до подземната железница. За този избор би могло да има икономически причини - 1 билет за транспорт на ден е достатъчен, два са твърде много. Но би могло и да е част от новата тенденция за ходене пеша, която е ефикасно оръжие срещу стреса - все пак в някои случаи феновете на метрото пътуват до метростанцията 20-25 минути. Експертите са по-склонни да смятат, че това е мотив за премисляне на градската транспортната политика и обсъждане на гъвкави инструменти за влияние.
Нееднократно се случва пътниците на градския транспорт да избягват метрото или да не избират здравословното ходене пеша само заради разместените плочки и наместените по тротоарите автомобили, заради локвите и дупките. Така пешеходците вече не търсят най-бързия транспорт, какъвто е метрото, а най-безопасното достигане на какъвто и да било градски транспорт. Това най-често се отнася за майките с детски колички и хората със затруднена подвижност.
Независимо какво може да е тема на един разговор за градския транспорт, все пак в София той покрива 95% от населението, казват експертите. Друг е въпросът дали е чист, редовен, уютен, или пък автобусите попадат в задръстване лятно време без климатик или без прозорци с опция за отваряне (виж графиката).