С интелигентни транспортни системи може да се управлява трафикът, градския транспорт, паркирането, транспортните произшествия и аварийни ситуации, да се осигури автоматизиране управлението на моторните превозни средства, да се информират ползвателите на транспортни услуги, да се упражнява контрол на трафика и на ползвателите на обществени услуги чрез видеокамери, да се осъществява мониторинг на въздействията върху околната среда.

Центрове за градска мобилност и управление на трафика - заедно или поотделно
По-добре е в една обща система да се интегрират колкото се може повече интелигентни транспортни системи (ITS), да се създаде общ център за управление на трафика, или както казват - един "голям мозък". От друга страна обаче, това е сериозно предизвикателство и изисква мобилизиране на значителни ресурси: финансови, административни и организационни. В градската среда това много зависи например от разпределението на задълженията и отговорностите между отделните участници в управлението на трафика и по-конкретно на: местната власт, операторите на обществения транспорт – общински или частни, операторите, реализиращи управлението на трафика – общински или частни, ведомствата и организациите, ангажирани с намеса при произшествия, аварии или специализирани услуги, финансовите институции, предоставящи средствата за реализация и експлоатация, конкретната законодателна и институционална рамка. За българските градове не е маловажно и с каква собственост разполага съответната община и как възнамерява да я управлява: самостоятелно, просредством общинско предприятие или фирма, отдаване под наем на оператор, публично-частно партньорство. Стремежът и тенденцията е към интегриране на повече ITS услуги в един център за управление, но няма еднозначно решение и реализациите се определят от конкретните условия на съответния град. В София например се обособяват отделни центрове за контрол на трафика (основно към полицията) от тези за управление (обслужване от транспортен оператор). Но в Европа тези центрове много често се обединяват на едно общо място. 

Управление на трафика с предимство към обществения транспорт
Има специализирани системи за осигуряване на приоритет на градския транспорт, които се основават на промяната на циклите на светофарите при приближаване на превозното средство към светофарно-регулирано кръстовища. В началото това се е извършвало посредством приемник на сигнал (светлинен или друг), излъчван от превозното средство, и осигуряване на "зелена вълна" за него. Сега системите ползват предварително локализиране на местоположението на возилото посредством GPS и "зелен сигнал" се дава при приближаването на автобуса. В Европа се прилагат и двете решения.

Билетните системи в Европа
В Европа се прилагат както конвенционалните билетни системи, така и електронният билет, наричан още е-билет. Е-билетът има много предимства: не може да се загуби или сбърка, не се използва хартия, спестява се време, по-ефективно и лесно се следи и отчита пътникопотокът и използването на транспортната услуга, намалява се човешкият ресурс, има възможност за таксуване по зони или на разстояние, с един е-билет в различните видове транспорт и др. Разходите за производството и експлоатацията на SMART картите са относително ниски. Е-билетът има и недостатъци: може да дефектира, изисква значителна първоначална инвестиция, не е толкова необходимо прилагането e-билет при малки обеми и брой видове превози.

Вus Rapid Transport (BRT)автобусите
Бързата автобусна линия, както се подразбира и от името й, е обособена и отделена от останалия трафик, за да се минимизират конфликтите и да се повиши оперативната скорост на превоза. Тя обслужва определен коридор, честотата на движение е по-висока, т.е интервалите на следене са по-малки (3-5 мин.);
В Европа се използва само там, където има необходимост от обслужване на значителен пътникопоток.