- Какви бяха най-големите строителни предизвикателства по време на строителните работи?

- Трудностите за преодоляване бяха много, изненадващи и постоянни. Налагаха се конкретни подходи и решения буквално на всеки метър въпреки предписаните по проекта дейности. Най-непредвидими са геоложките особености на терена, през който преминава съоръжението. Скалният масив е като жив и постоянно трябва да се напредва и укрепва и колкото по-бързо се случват тези операции, толкова по-безопасно е. Скалният куп е нееднороден, с множество пукнатини, с различни тектонски или разломни зони.

Обектът се изпълняваше по „Нов австрийски метод“, който се базира на контролираните деформации. Основното при него е, че скалният масив от натоварващ елемент посредством подходяща облицовка се превръща в носещ елемент в конструкцията. На денонощие се прокопаваха около 1.8-2 м във всяка тръба. Веднага след изкопаването се прави първична облицовка. Не се копае на пълен профил, а на два етапа - горен и долен. Долната част е дълбока около 2.5 метра, а горната - светлата част на тунела, е около 8 метра. Работата течеше едновременно в двете тръби без прекъсване поради спецификата на терена.

Тунелната форма за вторичната облицовка също бе изцяло проектирана за нуждите на проекта и представлява кофражна инсталация за изпълнение на вторична облицовка на тунели. Тази форма позволява изпълнeнието на една кампада (12 м) за една операция в рамките на един цикъл. Високата производителност на кофражната система позволява да се постигат скорости на изпълнение от 24 - 48 часа на 12 м от вторичната облицовка.

- АМ „Струма“ е първият инфраструктурен обект с хеликоптерна площадка?

- Специалната хеликоптерна площадка е ситуирана непосредствено след тунела, пътувайки в посока към Кулата. За първи път на инфраструктурен обект е изградено подобно съоръжение. Нейното предназначение е да осигури достъп на медицински хеликоптери при аварийно-спасителни и противопожарни операции, свързани с възникнали инциденти в тунела, около него, както и в целия регион.

- Разкажете ни за продължението на вашата работа по Линия 3 през "Хаджи Димитър" с метростанция "Стадион Георги Аспарухов"?

- Метростанция „Стадион Георги Аспарухов“ е част от участъкът на Линия 3 през „Подуяне“, завършването на който ще позволи на още над 40 хил. души да ползват метрото. „Джи Пи Груп“ изпълнява самата метростанция, както и тунелния участък от нея до метростанция „Хаджи Димитър“.

Станцията се изпълнява по смесен метод, или т.нap. „Топ даун“ – от ниво вестибюл нагоре по класически способ, а надолу по „милански“. Тунелът между двете станции е дълъг 580 м. Изпълнява се по "Нов австрийски тунелен метод" (НАТМ) пpи изĸлючитeлнo тeжĸи инжeнepнo-гeoлoжĸи ycлoвия. В участъка геологията е много утежнена, с наличие на пластове от чакъли и строителни насипи, съдържащи гуми, тухли и стоманобетонови части, което значително забавя изпълнението на първичната облицовка. Нивото на подземните води е на 5 до 6 м от терена, c oбилeн пpитoĸ в самия тyнeл, което налага много тежки укрепителни дейности – анкериране, инжектиране с цел усилване на почвата или директно вкарване на бетон в свлечените зони, където се образуват кухини и трябва да бъдат запълнени.

- Освен с всички обеми дейности дотук "Джи Пи Груп" е ангажирана с голям обем дейности по разширението на Линия 3 до Окръжна болница?

- На „Джи Пи Груп“ е възложено изпълнението на МС 5, разположена пред зала „Арена София“, и МС 6 с оборотен участък и подземен паркинг, разположени в локалното платно на бул. „Цариградско шосе“ при Окръжна болница. Тук строителството още е в начален етап, като се изместват съществуващите подземна и надземна инфраструктура. На МС 5 стартира изпълнението на шлицовите стени, а до средата на март ще започне и изпълнението им на МС 6. Строителството ще се изпълни по „милански“ метод (отгоре надолу), открит котлован с вертикално укрепване. Очаква се проектът да бъде завършен през 2027 г.