Инж. Трашлиев, пред завършване е работата на "Евро Алианс Инженеринг" по два пътни тунела в Сърбия?
- Да, в момента завършваме два много сложни пътни тунела в Сърбия. Тунелите Lot 3 ,,Манайле‘‘ и Lot 4 ,,Предеяне’‘ са част от автомагистрала Е75 от Ниш за Скопие. Целият участък е от шест лота, като ние сме главен изпълнител на двата цитирани тунела, с обща дължина около 6 400 м. Работата по тунел ,,Предеяне‘‘ с дължина малко над 2 000 м приключи на 22 февруари и в момента се издава документацията.


До края на май ще бъде предадена за експлоатация лява тръба на тунел ,,Манайле‘‘, а до 30 август т.г. - и дясна тръба. Това са първите два завършени лота от този участък на магистралата, която стига до границата с Македония.

Започнахме работа с проекти, които бяха доста остарели и неактуални, което не е практика при подобни обекти. Освен това липсваха проектантите, както и авторски надзор, което не е нормално. Разчиташе се изцяло на компетенцията, на Инженера (консултанта и надзорника по проекта).
Най-големият проблем обаче се оказа геологията, която не кореспондираше с проекта и за съжаление беше изключително лоша и разнородна. В почти тридесетгодишната ни практика с 140-150 км изградени тунели не бяхме срещали подобна геология, която буквално на метри се променяше и изискваше незабавна реакция от нашите екипи при пробива на тунелите. Бих казал, че работихме почти без проект. Това затрудни неимоверно работата ни и само благодарение на опита и отчасти помощта на Инженера успяхме да се справим. Това, разбира се, беше оценено от Възложителя и Инженера.
Други строители биха се отказали при подобни обстоятелства, но ние продължихме. Аз съм изключително доволен от постигнатото благодарение на ерудирания ни персонал, съвременната механизация, с която разполагаме, и адекватните решения на инженерните специалисти.

По какви проекти работите в България?
- До средата на юни ще завършим 540 м пътен тунел от обхода на Габрово. Пробивът се извърши по нов австрийски тунелен метод и в момента изпълняваме вторичната облицовка с 12-метров хидравличен тунелен кофраж. Това е един от новите тунели, изграждащи се у нас по европейските норми.
Изпълняваме и няколко тунела от Трети метродиаметър на Софийския метрополитен, а именно - Метростанция 8 (Орлов мост), която се прави по тунелен способ (тунелът е със сечение около 250 кв.м с дължина 120 м), и пешеходна връзка (тунел около 95 м под р. Перловска към автобусната спирка на бул. "Цариградско шосе"). Много сложен обект с много голям приток на вода - както от самата Перловска река, под нивото на която е станцията, така и от идващата от север (ул. "Аксаков") подземна река.


Между Метростанция 6 при Театър ,,София‘‘ и Метростанция 5 до Стадион "Георги Аспарухов" се изгражда тунел с дължина над 610 м, който се оказа изключително предизвикателство. До този момент това е най-водонаситеният обект, който сме изпълнявали, а освен това минава и под два булеварда и ЖП ареала с множество коловози.
Започнахме и пробив на тунел в района на кв. "Овча купел" между Метростанции 17 и 18 с обща дължина 640 м по тунелен способ, както и шлицова конструкция за тунел по открит способ с обща дължина около 525 м. Съгласно договорите основната ни работа по обектите на метрото трябва да завърши тази година и най-късно до началото на следващата. За обема работа, която изпълняваме, е зает целият ни капацитет - персонал, специализирана техника и оборудване.

Винаги сте работили основно в чужбина?
- В момента работим в Германия, а именно:
* Пътен тунел Фьотинг
* Поредица вертикални шахти със сечение 28 кв.м и 30 м дълбочина на път В 50 до гр. Трир
* Система от ЖП тунели Волфрамщрасе Щутгарт
* Започваме метротунел при Ердинг-Мюнхен



В какви актуални търгове участвате?
- През последните години има планове за изграждане на много нови тунели в България. Заявили сме участие в търговете за АМ Струма – възел Железница и поради факта, че сме изградили и двата нови тунела на магистралата - тунели ,,Кочериново‘‘ и ,,Бинека‘‘ (с.Блатино), както и поради опита, който имаме в областта на тунелното строителство се надяваме, че ще бъдем оценени правилно. Наблюдаваме всички останали пътни и ЖП тунели, които предстоят за изграждане. Очакваме продължаващото изграждане на метрото (тунел в района на Военното училище) с надежда, че за този вид строителство индикативните цени ще бъдат по-високи. В противен случай няма да има кой да ги строи.
На фона на предстоящото инфраструктурно строителство, в частност тунелното - пътно, ЖП, метро, трябва да се има предвид, че потенциалът на можещите компании да правят тунели е ограничен и трябва прецизно да се оценява кой какво може да прави и да не се допусне специалистите да заминат в чужбина, където наистина търсенето им е голямо!
Тунелното строителство е сложно, трудно и специалисти не се създават лесно. Така че трябва да се ценят.