МС 10 е под бул. "Патриарх Евтимий"

между пресечките с бул. "Витоша" и ул. "Княз Борис I". Дължината й е 120 м с входните пространства става 214 м. При нея се прави връзка между 2-ри и 3-ти метродиаметър, като третият метролъч минава под втория. Заложението е дълбоко – до 27 м, има 4 нива: технически етаж, вентилацията и комуникационните системи, следвани от вестибюлно ниво, където се разпределя пътнокопотокът в двете посоки на движение, а  най-отдолу е нивото на перонните плочи. В тази метростанция връзката с втори метродиаметър става в съществуващия подлез. Именно тази връзка вече е приключена от конструктивна гледна точка.

Метростанцията е комбинация от вътрешна и външна конструкция.

Външната конструкция е съставена от шлицови стени с височина 27 м  и 80 см дебелина, като покривната плоча е миланска. Шлицовите стени са допълнително укрепени с анкери с дължина до 28 м. Още миналата година изпълнихме шлицовите стени и миланската плоча. Важно е да подчертая, че за шлицовите стени е характерно изпълнението с водоспираща лента между отделните шлицове, за да спрем подземните води, които са на доста плитко отстояние от повърхността - на 6-9 м по дължина на станцията. Това води до голям воден напор в дъното на МС 10-III - 2 атмосфери.
В първия етап на изграждане на външната конструкция, преди шлицовите стени, изградихме берлинска стена – комбинация от стоманени двойни профили с дебелина 240 мм  на 1.5 м един от друг и обшивка 6 см.

Голямата дълбочина на станцията
налага по-трудни методи от конвенционални – прехвърлят се земните маси с 2 багера, вероятно ще се използва и трети. Няма достъп на самосвали до зоната на изкопа и земните маси се транспортират по стръмна рампа със специализирана техника.

Затруднение ни създадоха подпочвените води
– отводняването на строителния изкоп става с поредица от дренажи и помпени станции, като към момента, с достигането на етап на изпълнение на дънна плоча, вече е премината зоната на силно уводнените пясъци и стигнахмо до слоя глина, който е по-добър за изпълнението на метрото. Наличието на дълбоки подпочвени води и геологията бяха установени в началото на строителните работи с геоложки сондажи от тях бяха взети характеристиките на пластовете. Допълнително заздравяване се наложи в зоната на влизане и излизане на машината. В метростанцията бяха изпълнени поредица от хоризонтални сондажи и инжектиране на циментови разтвори, но не се постигна желаният ефект. Затова инжектирахме с микроцимент и колоиден силиций.

Характерна особеност на станцията е нейното разположение - в централната градска част,
което създава затруднения, защото се работи между близо разположени сгради и трябва да се обезпечи тяхната стабилност. Наличието на близко разположени сгради налага ежедневен мониторинг, като всяка седмица докладваме дали има деформации.

Сега вече има изпълнение на хидроизолация по части от дъното.

Тунелопробивната машина ще е при нас в края на февруари 2018 г. Дотогава дънните плочи трябва да са готови.
На този етап сме изпълнили над 60% от конструкциите на метростанцията.