При изграждането на жп инфраструктура се изисква сериозна  организация от гледна точка на технология на строителството и синхронизация на взаимодействието между отделните системите в един жп проект – жп релси, контактна мрежа, тягови подстанции, сигнализация, телекомуникации. Това каза Христо Алексиев, заместник – генерален директор на НКЖИ по време на конференция "Стратегическа инфраструктура и  инвестиции България и Западни балкани"
 За проектирането на една жп линия изисква над 50 специалности, отбеляза той.
Той наблегна и на темата за научените уроци от изпълнението на проектите през изминалия програмен период.
Имаме нова стратегия при избор и изпълнение на проектите. Там , където рехабилитираме жп лиинии, може да си позволим проектиране и строителство , но за новите железопътни участъци в нов сервитут искаме да минем през всички етапи - от технически проект, парцеларни планове ПУП, отчуждение и едва тогава да се сключи договор за строителство.
За новите проекти подходът е първо създаване на технически проект , след което изпълнение на парцеларни планове и едва тогава възлагане на строителство., обясни Христо Алексиев. Възлагането за строеж на недобре подготвеният проект рискува да доведе до финансови рискове и промяна във времето за изпълнение.
По отношение на избора на проекти целта на НКЖИ е до 2020 г. страната ни да има цялостно направление от Сърбия – София -  Бургас и към Турция.
 
Сред проектите,
които сега компанията изпълнява, и се финансират с евросредства от ОП "Транспорт", той отбележи: подновената над 250 км от рехабилитираното железопътно трасе Пловдив – Бургас; участъкът Първомай-Свиленград на обновеното жп трасе Пловдив – Свиленград, който също трябва да бъде приключи в края на тази година, и рехабилитацията на жп линията Септември – Пловдив, чийто участък Пазарджик-Стамболийски изостава, но до кая на 2015-а също трябва да е завършен.

Като интересен пример за съчетаване на еврофондове и ПЧП той отличи проектът за изграждане на интермодален терминал в Пловдив, който цели интеграция на различните видове транспорт. Държавата инвестира в базисна инфраструктура, която впоследствие ще даде на концесия, а концесионерът следва да изгради обслужващите сгради, обясни Христо Алексиев. От друга страна този проект е подкрепен и от ОП "Транспорт".
След завършването на проекта за рехабилитация на гарата в Пазарджик предстои през ноември 2015 г. да завърши и обновяването на софийската централна жп гара.  До ноември се очаква да влезе в експлоатация и гарата в  Бургас, обещават изпълнителите на проекта, обяви Христо Алексиев.
 
За 2014- 2020 предстоят:
модернизация на железопътна линия София – Eлин Пелин - Септември,  на ниво техническо проектиране, както и модернизация на жп линията Видин – София, за която страната ни ще кандидатства по Програмата "Свързана Европа".